民族品牌定位专家王博，点评小米Su7发布会不足之处

“不是雷军不优秀，而是华为太强大。对比问界M9，会发现小米Su7发布会 不足：没有一个清晰强大的差异化概念。 M9的差异化概念非常清晰且极为强大，那就是：科技车皇。Su7的概念是什么呢，这是不清晰的”，民族品牌定位专家、东极定位创始人王博老师讲到。

2月28日，小米汽车发布会成功举办，销量直接引爆，引发企业界广泛热议，人们纷纷开始向雷军学营销。然而，东极定位创始人王博老师表示，小米发布会确实非常成功，但也有很大不足，尤其是与华为问界M9的发布会相比。针对此话题，我们采访了王博老师。

早年曾在特劳特公司任职多年，王博老师近二十年来深研特劳特定位理论与 战略思想，高度强调民族自信与中国市场特殊性，一直倡导打造民族品牌，对民族品牌如何定位颇有研究，飞鹤奶粉更适合中国宝宝体质，这一家喻户晓的广告语正是其经典之作。

Su7的整个发布会并没有建立起一个清晰强大的差异化概念。所以，消费者关注的焦点和市场讨论的热点，基本都围绕在Su7的定价上。定价21.59万，比特斯拉Model3便宜，这是看完发布会之后的主要印象。

M9的发布会会发现，如果没有一个清晰强大的差异化概念，那消费者记住的就只能是Su7的低价。相反，问界M9的发布会，差异化概念非常清晰，硬核科技非常突出。余承东通过彰显各种硬核科技，成功建立起“科技车皇”的强大概念。

而且，众多硬核科技当中，问界 M9主攻“智能驾驶”这一核心战略制高点。“华为问界，科技车皇，智能驾驶遥遥领先”，看完问界M9的发布会，消费者普遍会形成这个清晰强大的差异化认知概念，这就是华为的厉害之处，王博老师强调。

王博老师表示，雷军的营销能力确实非常强大，但和华为相比，小米还需补强的，不仅仅是科技研发，还有传播造势与概念提炼。华为不仅仅是科技研发的高手，更是传播造势的高手。

不是华为，美国最怕的是在中国复制出一万个华为。毫无疑问，华为已经成为中国企业的时代标杆，任正非已经成为中国企业界的稻盛和夫 经营之神。中国企业所应向华为学习的不仅仅科技研发，更要学习其

M9的一场发布会，就为华为塑造起了极其强大的、压制整个产业的竞争势能。王博老师强调，这才是真正的一战定乾坤，一举奠定了华为在智能电动车产业遥遥领先的心智地位。

Su7的发布会虽然也极为成功，创造销量奇迹，但是跟问界M9的发布会相比，显然差距还很大，并未建立起一个清晰强大的差异化概念，远未塑造起震慑整个产业的竞争势能。

可以说，不是雷军不优秀，而是竞争对手们都太强大。华为、比亚迪、特斯拉等，一个个都是世界级的顶级高手。智能电动车，注定是全球竞争最惨烈的产业之一。

50万价位夺取领先地位之后，接下来若强势发力25万价位，直接挑战Model3，那消费者会选谁？Su7能否赢得优先选择？这才是小米所面临的真正的战略挑战。除了便宜，Su7与特斯拉和华为的差异化竞争优势，到底在哪里？

Su7，小米手机面临的是同样的挑战。小米手机的产品力确实很不错，但与华为和苹果相比，除了便宜，总是缺少一个强大的购买理由。

M9基本上已经在高端市场一举打掉了奔驰、宝马、奥迪多年来所形成的领先格局。一定程度上，小米Su7在产品力上接近甚至超越特斯拉Model3并不是最难的，毕竟中国制造能力非常强大。但是在品牌力上，让高端人群愿意花50万来选择国产品牌，而不去选择拥有百年豪华车底蕴的奔驰与宝马，这才是最难的，这也正是华为的伟大之处。

伴随中国经济的发展，中国企业所缺少的，不是产品打磨力，而是强大的品牌塑造能力。目前中国所缺少的，也已经不是能够远销全世界的高品质商品，而是能够被全球用户所向往的世界级品牌。

雷军的营销能力确实遥遥领先，但塑造强大品牌所需要的，不仅仅是强大的营销能力与产品体验，更需要在传播造势上、在核心概念上有所突破，才能真正塑造起强大的竞争势能，登顶用户心智。

最后，王博老师表示，不是雷军不优秀，而是华为太强大。在中国高科技产业，目前最有实力和华为掰手腕的，也确实是有雷布斯之称的小米雷军。在媒体上，人们也一直拿小米与华为来对比，一直以华为的标准来看小米。

可以说，雷军的压力之所以很大，包括小米在舆论上备受质疑，核心是因为人们对小米的期待，已经不仅仅是打造出一个个用户喜欢的好产品，更期待小米能够在核心科技上有所突破，能够比肩甚至超越苹果与特斯拉，成为像华为一样令国人骄傲的世界级民族品牌。

小米SU7的三个优势和三个挑战

虽然还没上市，但小米SU7的热度可是一点不低，不仅米粉翘首以待，很多有购车打算的消费者也在等待着它的售价。

小米的首款车到底能不能成呢？在我看来，它有三个通向成功的优势，也有三个阻挡它前行的挑战。

第一个优势，小米SU7已经初步构建起了降维打击的能力。

这种降维打击体现在两方面，一是设计的降维打击，尽管小米SU7的外形设计很容易让人联想起保时捷Taycan。 但拿来主义，是小米成功的底层逻辑之一。 拿小米8来讲，美国媒体就曾严厉地批评模仿iPhone X。

只谈商业的话，拿来主义是最快超越对手的手段，典型的例子就是ZARA，通过变相模仿大牌款式，ZARA成为快时尚的代名词。

拿来主义也好，山寨也罢，小米SU7都是近年来设计得最漂亮的一款运动型轿车。

二是生态的降维打击，在《答网友100问》里，小米官方提到：小米澎湃OS打造的小米智能座舱系统，目前已有超过1000+款小米智能生态设备可无感上车。 这是一个强大的生态能力，是除了目前华为之外，任何一个主机厂都做不到的核心竞争力。

第二个优势，小米SU7已经初步构建起高性能的产品差异化。 差异化，也是每一个新势力做梦都想得到的护城河。

理想之前的差异化是增程式，现在的差异化变成了冰箱彩电大沙发。 蔚来的差异化是换电和服务，小鹏的差异化是智能。

目前来说，高性能还是一片待开垦的处女地。 之前我们挂在嘴边的高性能纯电轿跑，也不过保时捷Taycan，极氪001 FR、极星系列以及刚上市的路特斯Emeya等寥寥数款而已。

高转速电机、0.195的风阻系数、Max版本的设定、2打头的零百加速，800V等等技术词汇，共同构成了小米SU7的差异化。

从差异化的角度来说，雷军的意图很明显，想要在友商的家电场景定义、服务、智能三个护城河之外杀出一片黎明，那么高性能就是个不得不的好选择。

第三个优势，小米SU7具备其他新势力所没有的米粉群。

有媒体报道说，中国的米粉有1亿。 这1亿米粉就是小米汽车的用户基本盘，也是雷军造车的底牌。

任何一个成功的新势力，都要有一个像样的、成规模的死忠粉群体，蔚来是这样，理想是这样，问界更是这样。

降维打击能力是小米SU7的核心竞争力，高性能差异化是小米SU7的护城河，庞大的米粉群则为小米SU7提供了热销的想象空间。

但这，并不意味着小米SU7就可以高枕无忧。

小米SU7的第一个挑战，是轿车品类的挑战。

新势力轿车真正卖得好的是有，但是比较少。 小鹏P7只是卖得还行，P5基本已经失败，蔚来的ET系列虽然声势很大，但也只是爆发了数月而已，ET5月销徘徊在一两千台，ET7千台不到。 而理想学长城，现阶段聚焦SUV，销量却气势如虹。

小米SU7能不能免俗，在轿车市场赢家通吃，要画一个大大的问号。

小米SU7的第二个挑战，是友商，尤其是吉利系的联合绞杀。

这是小米无法绕开的，最现实的挑战。 极氪007在22万到26万区间严阵以待，银河E8在17万到22万区间守株待兔，吉利系的这两款纯电B级轿车，已经深度封锁了17万到26万区间。

银河E8的策略最狠，定价直接奔着颠覆合资B级油车去了。

更遑论，这个细分市也是比亚迪汉EV，特斯拉Model 3、Model Y的天下。 而且3月，比亚迪汉EV也要改款上新了。 小米SU7目前来说只能算是期货，上市时间拖得越久，对小米SU7就越不利。

小米SU7的第三个挑战，是米粉购买力的挑战。

小米手机的销量，大约有80%是红米系列贡献的。 红米系列是小米的入门级产品线，是高性价比的低端品牌。

小米手机发烧，但不高端的另一个例子是小米MIX Fold 3的市场表现，去年四季度，小米的这款折叠屏手机市场占比仅为2.5%，而华为的折叠屏则高达51.23%。

面对华为的高端产品线，花粉是一掷千金闭眼入到发烧，面对小米的高端产品线，米粉就跟格力的空调一样冰冰凉凉。

再者说：米粉只是变老了，而不是变富了。 小米SU7的定价，甚至已经不是个市场问题，而是能不能赢，会不会伤害米粉心的问题。

某种程度上讲，华为粉丝狂热的购买力是余承东操盘华为智选车的最大底气，雷军有没有这种底气？这是第一个问号。

小米SU7能不能杀出一条血路，能不能打破轿车品类的禁锢，把发烧的产品价值观普及给每一个米粉？这是第二个问号。

当然，不管结局如何，小米SU7都已经押上了雷军的所有的声望和信心，而雷军需要做的就是转动轮盘，等待时间来兑现梦想。

小米su7劣势

小米SU7在市场上的表现虽有其亮点，但也存在一些劣势。 首先，其电池续航和充电速度相对有限，可能无法满足长途驾驶或紧急充电的需求，给用户带来不便。 其次，车辆在智能辅助驾驶功能方面存在不稳定性和反应迟钝的问题，影响驾驶的顺畅性和安全性。 此外，小米SU7的座椅设计被部分用户反映前后坐垫过短，支撑性不足，长途驾驶时舒适度会受到影响。 同时，天幕玻璃的设计也可能给部分用户带来压抑感，且隔音效果有待提升。 再者，车辆的离地间隙较小，限制了其在复杂路况下的通过性。 最后，物理按键较多可能增加操作复杂度，需要用户适应。 综上所述，小米SU7在续航、智能辅助驾驶、座椅设计、隔音效果和通过性等方面存在明显的劣势。

小米su7口碑为什么不行

小米SU7的口碑在某些方面存在争议，主要是因为虽然它在外观、智能化、动力、操控、安全性等方面表现优异，但仍有不少用户对其提出了一些缺点和不满。 首先，一些用户指出小米SU7的座椅舒适度不够，特别是后排座椅的承托性和角度设计，对于长途乘坐的乘客来说可能不够友好。 此外，音响效果也被部分用户认为一般，未能达到高端车型的水准。 其次，小米SU7在细节设计上也存在一些不足，如外后视镜没有防眩目功能，在大雨天气下容易挂水影响视线，以及车门不是包覆式结构，容易在雨雪天气后留下泥泞。 同时，刹车踏板的脚感偏软，可能会让一些驾驶者感到信心不足。 再者，虽然小米SU7的智能辅助驾驶功能较为丰富，但部分用户反映其系统不稳定，反应迟钝，影响了使用体验。 此外，续航能力和充电速度也被部分用户认为有待提升。 综上所述，小米SU7在多个方面都表现出了不俗的实力，但仍有不少用户对其提出了改进意见。 这也提醒我们，在选购汽车时，除了关注车型的整体性能和优势外，还需要结合个人需求和实际情况进行综合考量。